Ann Arbor — Pengiriman makanan robot bukan lagi fiksi ilmiah. Tapi Anda mungkin tidak melihatnya di lingkungan Anda dalam waktu dekat.
Ratusan robot kecil – setinggi lutut dan mampu menampung sekitar empat pizza besar – sekarang menavigasi kampus dan bahkan beberapa trotoar kota di AS, Inggris, dan tempat lain. Sementara robot sedang diuji dalam jumlah terbatas sebelum virus corona menyerang, perusahaan yang membangunnya mengatakan kekurangan tenaga kerja terkait pandemi dan preferensi yang berkembang untuk pengiriman tanpa kontak telah mempercepat penyebarannya.
“Kami melihat permintaan untuk penggunaan robot sangat tinggi,” kata Alastair Westgarth, CEO Starship Technologies, yang baru saja menyelesaikan pengirimannya yang ke-2 juta. “Saya pikir permintaan selalu ada, tetapi itu didorong oleh efek pandemi.”
Starship memiliki lebih dari 1.000 robot dalam armadanya, naik dari hanya 250 pada tahun 2019. Ratusan lainnya akan segera dikerahkan. Mereka mengantarkan makanan di 20 kampus AS; 25 lagi akan segera ditambahkan. Mereka juga beroperasi di trotoar di Milton Keynes, Inggris; Modesto, California; dan kampung halaman perusahaan di Tallin, Estonia.
Desain robot bervariasi; beberapa memiliki empat roda dan beberapa memiliki enam, misalnya. Namun umumnya, mereka menggunakan kamera, sensor, GPS, dan terkadang pemindai laser untuk menavigasi trotoar dan bahkan menyeberang jalan secara mandiri. Mereka bergerak sekitar 5 mph.
Operator jarak jauh mengawasi beberapa robot sekaligus tetapi mereka mengatakan mereka jarang perlu menginjak rem atau mengemudi di sekitar rintangan. Ketika robot tiba di tujuannya, pelanggan mengetikkan kode ke ponsel mereka untuk membuka tutupnya dan mengambil makanan mereka.
Robot memiliki kekurangan yang membatasi kegunaannya untuk saat ini. Mereka listrik, jadi mereka harus mengisi ulang secara teratur. Mereka lambat, dan umumnya berada dalam radius kecil yang telah dipetakan sebelumnya.
Mereka juga tidak fleksibel. Seorang pelanggan tidak dapat memberitahu robot untuk meninggalkan makanan di luar pintu, misalnya. Dan beberapa kota besar dengan trotoar yang ramai, seperti New York, Beijing, dan San Francisco, tidak menyambut mereka.
Tetapi Bill Ray, seorang analis dari perusahaan konsultan Gartner, mengatakan bahwa robot sangat masuk akal di kampus perusahaan atau perguruan tinggi, atau di komunitas yang lebih baru dengan trotoar yang lebar.
“Di tempat-tempat di mana Anda dapat menerapkannya, pengiriman robot akan berkembang sangat cepat,” kata Ray.
Ray mengatakan ada beberapa laporan masalah dengan robot, selain sekelompok anak-anak sesekali yang mengelilinginya dan mencoba membingungkannya. Starship sempat menghentikan layanan di University of Pittsburgh pada 2019 setelah pengguna kursi roda mengatakan robot memblokir aksesnya ke jalan. Tetapi universitas mengatakan pengiriman dilanjutkan setelah Starship mengatasi masalah ini.
Patrick Sheck, seorang junior di Bowling Green State University di Bowling Green, Ohio, mendapat kiriman dari robot Starship tiga atau empat kali seminggu saat dia meninggalkan kelas.
“Robot itu berhenti tepat pada waktunya bagi saya untuk makan siang,” kata Sheck. Bowling Green dan Starship mengenakan biaya $ 1,99 ditambah biaya layanan untuk setiap pengiriman robot.
Rival Kiwibot, dengan kantor pusat di Los Angeles dan Medellin, Kolombia, mengatakan sekarang memiliki 400 robot yang melakukan pengiriman di kampus-kampus dan di pusat kota Miami.
Perusahaan pengiriman juga terjun ke pasar. Grubhub baru-baru ini bermitra dengan pembuat robot Rusia Yandex untuk menyebarkan 50 robot di kampus Ohio State University di Columbus, Ohio. Grubhub berencana untuk menambah lebih banyak kampus segera, meskipun perusahaan menekankan bahwa layanan tidak akan melampaui perguruan tinggi untuk saat ini.
Pesanan pengiriman AS melonjak 66% pada tahun yang berakhir pada Juni, menurut NPD, sebuah perusahaan data dan konsultan. Dan permintaan pengiriman bisa tetap tinggi bahkan setelah pandemi mereda karena pelanggan sudah terbiasa dengan kenyamanan.
Ji Hye Kim, koki dan mitra pengelola restoran Ann Arbor Miss Kim, sangat bergantung pada pengiriman robot ketika ruang makannya ditutup tahun lalu. Kim telah bermitra dengan perusahaan robot lokal, Refraction AI, sesaat sebelum pandemi dimulai.
Kim lebih memilih robot daripada perusahaan pengiriman pihak ketiga seperti DoorDash, yang membebankan biaya lebih tinggi secara signifikan dan terkadang membatalkan pesanan jika mereka tidak memiliki cukup driver. Perusahaan pengiriman juga menggabungkan beberapa pesanan per perjalanan, katanya, sehingga makanan terkadang tiba dalam keadaan dingin. Robot hanya mengambil satu pesanan dalam satu waktu.
Kim mengatakan robot juga menggairahkan pelanggan, yang sering memposting video interaksi mereka.
“Ini sangat lucu dan baru, dan tidak harus bertatap muka dengan orang-orang. Itu adalah kenyamanan,” kata Kim. Permintaan pengiriman telah menurun sejak ruang makannya dibuka kembali, tetapi robot masih mengirimkan sekitar 10 pesanan per hari.
Sementara Kim berhasil mempertahankan stafnya selama pandemi, restoran lain berjuang untuk menemukan pekerja. Dalam survei baru-baru ini, 75% pemilik restoran AS mengatakan kepada National Restaurant Association bahwa merekrut dan mempertahankan karyawan adalah tantangan terbesar mereka.
Itu memiliki banyak restoran yang ingin mengisi kekosongan dengan pengiriman robot.
“Tidak ada toko di negara ini dengan pengemudi pengiriman yang cukup,” kata Dennis Maloney, wakil presiden senior dan kepala petugas digital di Domino’s Pizza.
Domino’s bermitra dengan Nuro, sebuah startup California yang memiliki pod self-driving setinggi 6 kaki dengan kecepatan maksimum 25 mph di jalanan, bukan di trotoar. Nuro sedang menguji pengiriman bahan makanan dan makanan di Houston, Phoenix dan Mountain View, California.
Maloney mengatakan ini bukan pertanyaan apakah, tetapi kapan, robot akan mulai melakukan lebih banyak pengiriman. Dia pikir perusahaan seperti Domino pada akhirnya akan menggunakan campuran robot dan driver tergantung pada lokasi. Robot trotoar dapat bekerja di pangkalan militer, misalnya, sementara Nuro ideal untuk pinggiran kota. Mengemudi di jalan raya akan diserahkan kepada pekerja manusia.
Maloney mengatakan pengiriman Nuro lebih mahal daripada menggunakan pengemudi manusia untuk saat ini, tetapi karena teknologi meningkat dan semakin disempurnakan, biayanya akan turun.
Untuk robot trotoar yang lebih murah — yang menelan biaya sekitar $ 5.000 atau kurang — bahkan lebih mudah untuk mengurangi biaya pengiriman manusia. Rata-rata pengemudi Grubhub di Ohio menghasilkan $47.650 per tahun, menurut situs kerja Memang.com.
Tetapi robot tidak selalu membebani pekerjaan pengiriman. Dalam beberapa kasus, mereka membantu membuatnya. Sebelum robot Starship tiba, Bowling Green tidak menawarkan pengiriman dari tempat makan kampus. Sejak itu, telah mempekerjakan lebih dari 30 orang untuk melayani sebagai pelari antara dapur dan robot, kata juru bicara makan Bowling Green Jon Zachrich.
Brendan Witcher, seorang analis teknologi di perusahaan konsultan Forrester, mengatakan mudah untuk bersemangat tentang kemungkinan pengiriman robot seperti Jetsons. Tetapi pada akhirnya, robot harus membuktikan bahwa mereka menciptakan keuntungan dalam beberapa cara.
“Mungkin kita melihat ini muncul menjadi sesuatu yang lain,” katanya. “Tetapi ini adalah waktu dan tempat yang tepat bagi perusahaan yang mempertimbangkan robot untuk mengujinya dan belajar darinya serta melakukan evaluasi mereka sendiri.”
Posted By : keluar hk
