Washington — Dalam beberapa bulan setelah saudara perempuan dan iparnya serta ketiga anak mereka meninggal dalam kecelakaan Januari 2019 yang disebabkan oleh pengemudi mabuk, Rana Abbas Taylor, yang dilanda kesedihan, melakukan perjalanan ke Washington, DC, untuk berbicara dengan anggota parlemen tentang kehilangannya. .
Di tengah kunjungan itu, Stephanie Manning, kepala urusan pemerintahan untuk Mothers Against Drunk Driving, menoleh ke Abbas Taylor. Kakak perempuannya dan keluarga saudara perempuannya, Manning bersumpah, akan menjadi “alasan kita akan menyelamatkan ribuan nyawa di negara ini.”
Sekarang, hampir tiga tahun setelah kehilangannya, Abbas Taylor semakin dekat untuk melihat janji itu menjadi kenyataan.
Ketentuan dalam undang-undang infrastruktur bipartisan setebal 2.702 halaman mengharuskan pembuat mobil untuk memasang teknologi mengemudi anti-mabuk ke dalam mobil baru segera setelah 2026.
Jika berhasil, undang-undang memperkirakan, pada akhirnya bisa menghilangkan sekitar 9.400 dari lebih dari 10.000 kematian mengemudi dalam keadaan mabuk di AS setiap tahun.
“Sungguh, ini tidak bisa terjadi cukup cepat,” kata Alex Otte, presiden Mothers Against Drunk Driving.
Tetapi mengesahkan undang-undang adalah satu hal. Menerapkannya adalah hal lain.
Airbag, pertama kali tersedia pada awal 1970-an, diwajibkan oleh undang-undang tahun 1991, dengan kepatuhan penuh untuk semua mobil penumpang yang tidak datang hingga model tahun 1998 dan di semua SUV, pickup, dan van hingga model tahun 1999.
Kamera spion, pertama kali diperkenalkan pada tahun 1956 sebagai bagian dari mobil konsep Buick Centurion, tidak diperlukan di kendaraan baru hingga tahun 1998. Undang-undang itu tidak sepenuhnya diterapkan hingga tahun 2018.
Beberapa teknologi
Kali ini, ada beberapa cara teknologi dapat mengekang pengemudi dalam keadaan mabuk atau terganggu, dengan Mothers Against Drunk Driving menawarkan lebih dari 240 opsi kepada regulator federal.
Tetapi para pendukung khawatir bahwa argumen tentang teknologi mana yang harus diadopsi dan rintangan birokrasi dapat mengakibatkan lambatnya kemajuan yang dapat menelan korban jiwa yang berharga.
“Ada banyak hambatan di jalan antara sekarang dan ini diterapkan,” kata Cathy Chase, presiden Advokat untuk Jalan Raya dan Keselamatan Mobil. “Kami sepenuhnya menyadari bahwa mendapatkan ini disahkan oleh Kongres adalah langkah besar, tapi itu hanya langkah pertama.”
Ketentuan teknologi mengemudi dalam keadaan mabuk, yang berada di bawah bagian keselamatan jalan senilai $11 miliar dari RUU tersebut, akan mengharuskan Departemen Perhubungan untuk mengeluarkan aturan yang menetapkan standar keselamatan teknologi mengemudi dalam keadaan mabuk dalam waktu tiga tahun. RUU itu memberi waktu dua tahun bagi pembuat mobil untuk mematuhinya, tetapi mencakup bahasa yang memungkinkan sekretaris Transportasi beberapa fleksibilitas jika perlu.
Karena undang-undang tersebut tidak menentukan teknologi apa yang harus digunakan oleh pembuat mobil, para kritikus bertanya-tanya apakah undang-undang tersebut akan menyebabkan pembuat mobil memasang Breathalyzers di setiap kendaraan atau teknologi yang menurut konsumen akan invasif.
Tetapi undang-undang menetapkan bahwa teknologinya harus pasif, artinya pengemudi tidak perlu menghirup Breathalyzer agar mobil dapat dihidupkan atau menggunakan sistem interlock pengapian yang mengharuskan pengendara untuk meniup ke perangkat.
“Anda tidak perlu masuk ke mobil Anda dan melakukan sesuatu agar mobil Anda bisa menyala,” kata Otte, yang mengatakan sistem kunci kontak adalah tindakan “hukuman” yang dirancang untuk seseorang yang ketahuan mengemudi dalam keadaan mabuk.
Tetapi para kritikus mengatakan bahwa tidak ada pengganti yang sangat mudah.
“Tidak ada teknologi deteksi alkohol pasif yang andal,” Marc Scribner, analis kebijakan transportasi senior di libertarian Reason Foundation, menulis dalam sebuah email. “Dan tidak jelas kapan atau bahkan apakah itu akan ada di masa depan. Terlepas dari upaya terbaiknya, Kongres tidak bisa begitu saja menginginkannya ada.”
Para peneliti telah lama mencari solusi yang berbeda. Pada tahun 2008, Koalisi Otomotif untuk Keselamatan Lalu Lintas, yang mewakili 17 produsen otomotif, menjalin kemitraan dengan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional untuk mengembangkan teknologi pendeteksian alkohol untuk mencegah pengemudi mabuk mengoperasikan kendaraan.
Di antara teknologi yang diteliti Sistem Deteksi Alkohol Pengemudi untuk Keselamatan, atau program DADSS, adalah sistem pasif yang akan langsung mendeteksi jika pengemudi minum dengan menganalisis udara sekitar. Kelompok ini juga mempelajari sistem berbasis sentuhan yang akan mengukur kadar alkohol dalam darah di bawah permukaan kulit dengan menyinari cahaya inframerah melalui ujung jari pengemudi. Tidak ada teknologi yang digunakan oleh pembuat mobil komersial.
Tetapi Ken Snyder, seorang sukarelawan untuk MADD yang kehilangan putrinya Katie dalam kecelakaan tahun 2017 yang disebabkan oleh pengemudi yang mabuk, berpendapat bahwa pembuat mobil sudah memasukkan teknologi dalam kendaraan yang dapat mendeteksi pengemudi yang mabuk, terganggu atau terganggu. Faktanya, menurutnya, teknologi semacam itu merupakan keuntungan dari lonjakan teknologi kendaraan otonom yang sering tidak disebutkan.
Ada dua tipe dasar yang menurut Snyder siap untuk diterapkan sekarang: Satu, sistem yang mengintegrasikan sensor di luar kendaraan, mendeteksi jika pengemudi membelok keluar dari jalurnya atau tampaknya tidak memiliki kendali penuh atas kendaraannya.
Yang lainnya, sistem pemantauan pengemudi, menggunakan kamera dalam mobil untuk menentukan apakah pengemudi mengalihkan pandangan dari jalan, misalnya, atau tampak mengantuk.
Saat ini, teknologi ini terutama menawarkan peringatan atau, dalam hal sensor, pengereman otomatis. Tetapi Snyder mengatakan tweak pengkodean sederhana akan mengubah teknologi yang ada menjadi penyelamat sejati, dengan mobil yang sekarang dengan lembut mengingatkan pengemudi tentang kesalahan mereka, atau menepi dalam kasus ekstrim.
Sementara itu, Chase mengatakan miliaran dolar yang telah dihabiskan industri otomotif untuk mengembangkan kendaraan otonom dapat menjadi bagian dari solusi. “Teknologinya ada di sana,” katanya. “Mereka semua kurang lebih merupakan blok bangunan di jalan menuju kendaraan otonom.”
Namun, “itu tidak akan terjadi dalam semalam,” katanya.
Pembuat mobil siap
Untuk bagian mereka, bagaimanapun, pembuat mobil mengatakan mereka akan mematuhi, dengan Auto Innovators Presiden dan CEO John Bozzella mengatakan dalam sebuah pernyataan tertulis bahwa RUU “melanjutkan kemungkinan untuk teknologi canggih untuk membantu mengatasi risiko gangguan mengemudi. NHTSA, sementara itu, dalam sebuah pernyataan bersumpah untuk “bekerja secepatnya untuk memenuhi mandat Kongresnya.”
Tapi Scribner mengatakan ada bahasa dalam undang-undang yang memberi ruang gerak bagi regulator.
Dia mengatakan RUU itu ditulis sedemikian rupa untuk memberikan sekretaris Perhubungan ruang pada implementasi, memberikan sekretaris kemampuan untuk menghindari tenggat waktu dengan menyerahkan laporan kepada Kongres menjelaskan alasannya. Karena keadaan teknologi dan masalah yang belum terselesaikan, Scribner mengatakan, dia percaya bahwa laporan seperti itu akan menjadi hasil yang paling mungkin.
“Dengan mandat ini, Kongres kemungkinan besar baru saja mengamanatkan laporan lain di masa depan untuk dirinya sendiri,” tulisnya.
Chase, dari Advocates for Highway and Auto Safety, optimis.
“Jika ada cara untuk keluar dari sesuatu, saya selalu mengkhawatirkannya,” katanya. “Tetapi [the language] adalah bahasa yang agak standar dalam teks legislatif.”
Pada tahun 2020, Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya menerbitkan sebuah studi yang menemukan bahwa lebih dari seperempat kematian akibat kecelakaan lalu lintas yang terjadi antara tahun 2015 dan 2018 dapat dicegah jika kadar alkohol dalam darah pengemudi yang paling terganggu berada di bawah 0,08 persen. , yang merupakan batas hukum di sebagian besar negara bagian. Itu berarti ada 9.409 nyawa yang diselamatkan setiap tahun.
Tetapi penulis penelitian itu, Charles Farmer, wakil presiden penelitian dan layanan statistik di IIHS, berpendapat dalam penelitiannya bahwa penghargaan tidak akan langsung didapat. Tidak setiap kendaraan di jalan, misalnya, adalah baru. Menggunakan data tentang usia kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan, Farmer menemukan bahwa perlu 12 tahun sebelum sistem tersebut menjadi cukup umum di armada AS untuk menyelamatkan sekitar 4.600 nyawa per tahun — kurang dari setengah potensinya.
Namun, Farmer mengatakan dalam sebuah wawancara, teknologi pencegahan mengemudi dalam keadaan mabuk memiliki potensi untuk menyelamatkan lebih banyak nyawa daripada yang dilakukan oleh airbag atau sabuk pengaman (airbag depan menyelamatkan 2.790 nyawa pada tahun 2017, menurut NHTSA). Kuncinya, katanya, adalah menggunakan teknologi yang dapat menghentikan sebanyak mungkin pengemudi yang mengalami gangguan.
Dia skeptis bahwa teknologi pemantauan pengemudi yang ada dapat menangkap setiap pengemudi yang mabuk – “tidak menjamin bahwa Anda dapat memberitahu seseorang mabuk dengan melihat mereka” – tetapi berpendapat bahwa mendapatkan semacam teknologi pencegahan di tempat sangat penting.
“Saya ingin mereka melakukan apa yang kita tahu bisa dilakukan,” katanya. “Kami memiliki solusi ini dan seseorang harus keluar dan menerapkannya.”
Posted By : keluaran hongkong malam ini
